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Day3火车开往马丘比丘从库斯科前往马丘比丘，火车几乎是唯一的交通方式。这是一条mm的窄轨铁路，年通车，总长约为km。目前主要开行旅游列车，由秘鲁铁路(Perurail)和印加铁路(Incarail)两家公司运营。

我乘坐的火车从库斯科的圣佩德罗车站始发。由于车站不设售票点，只能在飞往库斯科之前，先去利马机场的售票点换取纸质车票。结果柜员还弄出了意想不到的低级错误，搞错了我的车票的始发站。幸亏我无意中多看了一眼，及时交涉改了回来，否则此行肯定就泡汤了。

A4纸打印的车票

圣佩德罗车站位于库斯科历史城区，隐藏在街边一排低矮的平房里面，非常不起眼。为了乘车方便，我住在了车站隔壁的宾馆。凌晨六点，在熹微的晨光之中，我来到刚刚开门的车站，等待候车。受制于地形，车站规模很小，分给客运的设施更是聊胜于无。所幸进站时，我们的列车已经早早等候在了站台边，离发车还有半个多小时，就已经可以检票上车了。圣佩德罗车站站台有隔离带框好了登车区域，乘务员将铺着地毯的踏板搭在车门旁，仔细查验车票和护照后才会放行。车内很整洁，桌上铺着鲜艳的印加风格毛毯，广播放着轻快的西班牙语背景音乐，营造出一种轻松舒适的氛围感。等待检票上车由于是观景车厢，从墙壁到顶棚都被最大限度地替换成了玻璃大窗，为乘客带来度的全景观光享受。这样的设计自然不会给行李架留位置，窄轨车厢空间又非常有限，因此乘客的行李是严格受限的。规定每人仅可携带一件重量不超过8kg的小型随身物品，稍大一点的行李箱就已经无处安放了。时值七月，正是南半球的冬季，海拔高达m的库斯科城更是清冷异常，清晨的气温接近零度。始发站上车的人寥寥无几，车内和车外一样冷清。车厢内部06:40发库斯科(SanPedro,Cusco)列车准时发车。紧靠车站就是一座山坡，修建有一段密集的人字形折返线，列车就在一次又一次的往复运动中不断向上攀升。铁路的坡度很大，平均可达30‰，高度的变化甚至肉眼可见。短短的20分钟内，列车已经完成全部四次折返，爬上了m高的山腰，清晨的库斯科历史城区尽收眼底。山坡上的轨道库斯科的清晨07:32到07:41发Poroy翻过海拔最高点，线路仍然曲折，但明显平缓了不少。很快，等地形恢复平坦，就到达了第一个停站，Poroy车站。Poroy车站距离库斯科市区15km，是绝大部分旅客列车的始发站，其中就包括著名的贝尔蒙德（原“东方快车”）集团旗下的“希拉姆·宾汉姆”号豪华旅游列车。它的硬件设施和随车服务都是顶级奢华的，当然也有与之相称的、令人望而却步的不菲票价。在普通列车中，我所乘坐的Vistadome等级比较高，有着更好的服务。从Poroy车站发车不久，列车员便轮番上阵，又是托着餐盘，又是推着小推车，接连为旅客送上热饮和简单的食物。除了免费的餐饮，车上还会提供各种酒水和小吃，只是价格与国际接轨，相比秘鲁的物价水平自然是上浮了许多。从这一站开始，铁路进入了圣谷地区，窗外开始出现大片的田野。时值南半球的冬季、秘鲁的旱季，农田大多被枯黄的秸秆所覆盖，其间偶尔可见散养的牛羊与羊驼。坐在慢行的火车里面，就着背景音乐和窗外美景，品尝着简单的早餐，听着广播介绍沿途的风土人情，好不惬意。圣谷农田风光08:05到08:07发Izcuchaca无论在库斯科还是沿途城镇，铁路都直接修建在道路中央，其间并无隔离。市井小巷和成排的民房与铁轨近在咫尺，行人和车辆就在轨道之上随意穿梭。列车一路招摇过市，与居民的日常生活并行不悖。在街道繁忙的早晨，这样的环境未免会出现一些意外。进入小镇Izcuchaca的时候，列车似乎遇到了抢行的车辆，突然一个紧急制动，停在了镇子的中心地带。在临停的几分钟里，当地居民就在轨道边的早点铺悠闲地用餐，并不很在意我们这些仅一层玻璃之隔的好奇游客。对于他们来说，每天目送着身边来来往往的火车，大概已经成为了一种日常的习惯。街边早餐铺08:59通Pachar列车继续出发不久就进了山，在荒无人烟的峡谷中开了整整一个小时。峡谷的出口是小镇Pachar，不远有一座铁路桥，过桥后直到终点温泉镇的路上，乌鲁班巴河将一直伴随在铁路的左右。

乌鲁班巴河是亚马逊河的上游支流，每年一到雨季，河水往往汹涌异常。之前阅读三毛的《万水千山走遍》，印象最深刻的就是那篇《逃水》。文中记录了她游历马丘比丘过后，在回程火车上遭遇洪水的故事。彼时山洪爆发冲毁了铁路，三毛连同整车的游客被困在半路的荒野中，度过了一个惊心动魄的夜晚。

从文中描述推测，他们当年被困的地方，大概就在Pachar附近。此时，距离那个夜晚已过去了27年，旱季里的乌鲁班巴河风平浪静，列车在Pachar飞驰而过，并没有做丝毫的停留。

列车跨过乌鲁班巴河

跨过乌鲁班巴河不久，就可以看到著名的“悬崖宾馆”。它虽名为宾馆，但实际上只有三个透明的胶囊，而且修在悬崖峭壁之上，想要入住这里，住客要亲自攀上米高的岩壁。即使如此，宾馆在旅游旺季也是一票难求。

悬崖宾馆

09:12到09:18发欧雁台(Ollantaytambo)早在印加帝国时期，欧雁台镇就是去往马丘比丘的门户，年后的今天依然如此。只不过，交通枢纽已经从镇中心宏伟的印加城堡转移到了一英里外略显简陋的火车站。欧雁台站规模不大，却相当繁忙。两家铁路公司的全部24对旅游列车均在此始发或经停，此外还有货运和通勤列车，负责温泉镇的货物供给和沿途居民的出行。在此停靠的短短几分钟内，车厢很快被兴奋的游客填满，本来略显空旷的列车瞬间热闹起来。欧雁台站内的车厢09:42到09:46发Piscacucho

Piscacucho车站距离欧雁台镇15km。公路到此截止，再向前直到温泉镇，铁路是惟一的交通方式。不坐火车就只能徒步，印加古道和铁路隔河相望，一路上不时看到有人背着大包小包走在崎岖的山路上。这倒也是个热门的旅游方式，只是花费比起火车票，怕是只多不少吧。

Piscacucho车站，印加古道的起点

奔腾的乌鲁班巴河水09:56到10:00发Qorihuayrachina从欧雁台站开始，海拔沿河谷一路下降，到这一站时只剩下2m。沿路植被明显茂密繁盛了许多，已经由高山草甸过渡到热带雨林的边缘。沿途的山势愈发险峻，可以从天窗仰视圣谷地区最高峰、近六千米高的热带雪山Veronica。河岸边也逐渐开始出现小规模的印加建筑遗迹。热带雪山山腰上的遗迹10:30到10:41发Compuerta这里是一处水坝，距离温泉镇只剩一步之遥。更确切地说，这处水坝是一处水电站的进水口。水电站修在山的另一端，也是铁路的终点所在地，马丘比丘城就隐藏在这座山的顶端。水坝旁的车站10:52到温泉镇(AguasCalientes)马丘比丘火车站设在温泉镇，是所有旅客列车的终点站。温泉镇坐落在马丘比丘山脚下，如今已经成为了古城的旅游集散地。为开发旅游业，铁路于年通入温泉镇，将它与外面的世界连接起来。小镇因马丘比丘而兴，也因铁路而兴。一百年间，铁路源源不断地输送着慕名而来的游客，是小镇赖以生存的生命线。温泉镇街景温泉镇很小，被高耸的群山层层包围，铁路和险峻的印加古道是仅有的联外交通。因此，小镇连同马丘比丘城一起，成为了安第斯山脉深处几乎与世隔绝的孤岛。镇上的全部建筑都挤在河滩和峭壁的狭长夹缝中，铁路从中穿插而过，与小镇几乎融为一体，站台即是街道，轨道即是小巷。火车穿过温泉镇近四个小时的车程过后，列车准时停靠在终点站。短短的多公里旅途中，海拔下降了足足1m。温泉镇处于安第斯山脉东麓，已经十分靠近亚马逊雨林的边缘，即使是旱季，这里依然峰峦青翠、水汽氤氲。走出车门，湿润的空气扑面而来，相比于干燥寒冷的库斯科，俨然来到了另一个世界。几经辗转，我终于到达了长途跋涉的最后一站。镇子里人群熙攘、游客如织，有着不同面孔、说着不同语言的人们，从世界各地汇聚在此，只为了一个共同的目的地。那就是神秘的马丘比丘城。此刻，它正静静等候在山的另一边。（待续）

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