继2月26日大众捷达品牌正式发布后，捷达旗下两款SUV（VS5、VS7）以及一款轿车（VA3）将于明晚正式与国内的消费者见面...

“捷达王，高速公路的小霸王”。记得我小时候，我爸经常会开着他那辆捷达王载着我，飞驰在保定的马路上。

一晃30年过去了，从第一代捷达到现在，捷达已然成为最畅销的车型之一。如今你在马路上依然能见到它的身影。现在，捷达“自立门户”了，从一款车型升级为一个品牌，足见它的重要性。

定位精准充分发掘3-6线市场潜力

在今年的1月下旬，发改委出台一个方案——《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（年）》。其中提到：“有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”。

细读之后，我们发现两个重要的信息点：

1.政府是希望通过对农村汽车消费市场的刺激来拉动整体车市。

2.伴随这消费升级，质次价低的客货两用车型早就不能满足农村家庭对私家车的需求，3-6线市场（含农村市场）真正的消费需求是在12万以内的品质汽车。

因此，捷达品牌的成立，可以大大帮助大众渗透进低端市场，完成产品布局，同时也极好的契合国家的“汽车下乡”政策。最直观的表现就是捷达品牌会进入到自主品牌的市场进行厮杀，用更低的售价和大众的背书来抢夺3、4线和更加下沉的细分市场。

将推3款产品两款SUV一款轿车

当然，大众早已知道，捷达品牌不能只是单纯粗暴的把售价压低，还需要让捷达品牌“更年轻”。

对捷达这个新品牌来说，大众会先推出三款车，分别是入门紧凑型轿车（VA3）、紧凑型SUV（VS5），以及越级紧凑型SUV（VS7）。这三款车的售价会覆盖掉5-15万元的汽车市场，并且会在今年四月的上海车展亮相。

值得一提的是，首款车型为紧凑型SUV（VS5），定位正好是自主品牌销量最好的哈弗H6等主流车型重合。如此来看，大众跟自主品牌抢市场的意图就很明显了。

在这个普遍看衰的年，捷达凭借“大众品质”、“价格优势”，在机遇和挑战面前，一定大有所为。

上升还是下降这是个问题

为什么大众最终会选择下探？首先，在捷达品牌设立之前，大众尝试了多次向上“冲击”，但随着“大帕萨特”辉腾停产，途锐成为少数人个性化的选择，基本可以说销声匿迹的上汽“换标A6L”辉昂...大众最终还是放弃了异常坎坷的高端之路。

其次，现在就连BBA都推出了不到20万的车型去抢主流合资车的嘴里的肉，加上他们近乎疯狂的打折促销，如今的北上广早已是豪车遍地跑了。

再有，合资品牌现在在10万-20万区间内早已争得头破血流，“向下走”就变成了明智之举。

或许有人会问，为什么选中国？因为中国占了大众集团全球销量的一半啊！

1+11不行，1+1=2及格，1+12才优秀

之前捷达的车型占这个市场的份额是2%，比大众品牌整个市场的6.1%份额，着实低了很多。这说明大众品牌的定位高端，平均售价较高，但在进一步挖掘销量潜力时，这个细分市场才是最容易把短板不起的。

捷达品牌和之前的廉价车相比区别很大，定位虽然还是低于大众品牌，但思路上已不单走的是廉价路线，而是用更低的成本、更合适的配置，去满足用户，减少冗余。

需要注意的是，假如捷达品牌的增长是建立在转化大众用户的基础上，这并不是好事，这跟左兜换右兜有什么区别。所以，捷达之于大众的意义在于，要做成1+12，而不是1+11和1+1=2。

“高性价比”市场最难伺候，但别拿豆包不当干粮

捷达为的是替代大众主攻5-12万区间的市场。从国内主流消费群的消费力来看，5-12万价位区间的销量占比是巨大的。

我们以三口之家为例，这种家庭的平均可支配收入约为7.8万元，在这样收入水平下，大部分用户的购车预算都在12万元之下。处于这个消费区间的用户，他们属于需求最多，而且极其挑剔。就目前的市场来看，绝大多数的合资企业并没有侧重在微利的10万元以下市场。

正因如此，大众发现在这个价位区间的细分市场中，仅仅依靠桑塔纳、捷达、朗行等车型，是无法进一步提高市场份额，更何况在低价位SUV领域大众因顾虑品牌含金量而发力不足。

所以捷达子品牌的出现很好的解决了这种“蹩马腿”的现象，大众可以通过捷达“解放手脚”，大肆进军5-12万区间的市场，这或许是大众抓住这个市场得到“豆包”的最后机会了。

这才是西亚特最佳的入华方式

从产品层面来说，将新捷达作为捷达品牌排头兵，是一步很稳很稳的棋。从下图我们能看出来，新捷达年超32万辆的销量很好的说明了市场对它的认可度。

而捷达品牌的首款SUV是重新修改了前脸和尾部的西亚特ATECA，用的是大众集团的MQB平台，虽然定位低端了，但西亚特Ateca的车身工艺、动力配置，以及平台技术完全没有丝毫打折。加上内饰品质和整车质感依然保持着大众的高标准。

如此来看，“西亚特”式的入华——长的“帅”了，品质还和大众一脉相承。或许，这才是捷达品牌最大的杀招。

走笔至此，我想说，当摆脱了大众的溢价束缚之后，捷达品牌才能用更加多样化的方式来实现市场的下沉，而且全新的销售网络在面对中低端市场的苛刻需求时，也会更接地气，更应对从容。

不可否认的是，对于任何一个新生品牌，机遇和挑战都是并存的，捷达品牌到底能不能在中国这块土地上生根发芽、茁壮成长，还需要看它最后的发展。

尾语

“狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜”，在告别了野蛮增长的中国汽车市场，想要胜出，不光要有勇，更要有谋。作为中国汽车市场元老级企业的一汽-大众，自然明白其中的道理。

就目前来看，在未来一段时间里，中国车市会处于一个“饱和”的状态，在这种变化不大的市场规模下，只有做到思路清晰、布局完善，才能提升市场占有率。显然大众早已意识到并开始布局：细分市场再细分，同质产品差异化，一定是未来车企发展的必然趋势。

那么，在“捷达”品牌的背后，还会有怎样的布局和思考？让我们拭目以待。