2月4日，国际航空输送协会（IATA）发表寰球航空货运汇报。汇报显示，与年比拟，年寰球航空货运需要降落10.6%，是自年国际航协发端按期货运视察汇报以来，需要同比降幅最大的一次，超出寰球物品生意降幅（6%）。

年寰球航空货运需要（遵照货运吨千米或“CTKs”祈望）同频年降落10.6%（国际墟市降落11.8%）。

年寰球货运运力（遵照可用货运吨千米祈望，或“ACTKs”）同频年降落23.3%（国际墟市降落24.1%），是需要降幅的两倍多。

由于可用运力不够，年载货率回升7.7%。拉动收益和收入增进，为航空公司和部份远程客运效劳供应撑持，应对搭客收入锐减的局势。

旧年12月份，寰球货运需要同比降落0.5%（国际墟市降落2.3%），岁晚赢得改观。寰球运力同比降落17.7%（国际墟市降落20.6%）。运力降幅超出需要降幅，运力赓续严峻欠缺。跟着客运墟市苏醒的阻滞，运力紧急的局势尚未完成。

投入年，经济正逐渐好转。建造业新出口定单的采办司理人指数（PMI）在发财墟市和新兴墟市均赢得增进。寰球产业临盆也有所复原。

国际航佐治事长兼第一履行官亚历山大-德-朱尼亚克老师（AlexandredeJuniac）示意：“航空货运在险情中的生计状况比客运生意要好。对很多航空公司来讲，只管需要削弱，但年航空货运已成为要紧的收入来历。但是，跟着大部份客机停飞，在没有满盈腹舱运力的环境下餍足需要仍旧是一个庞大的挑战。并且，跟着列国面临新冠病毒变种增强游览束缚，客运需要改观或运力压缩难以完成。年又将是困难的一年。”

年各地区呈现

年，各地区航空货运有所不同。北美和非洲航空公司年需要别离增进1.1%和1.0%，同频年，其余地域的需要仍为负增进。除非洲除外，其余地域的国际需要均有所降落，非洲年需要同比增进1.9%。亚太航空公司同频年，年需要降落15.2%（国际墟市降落13.2%），运力降落27.4%（国际墟市降落26.2%）。旧年12月份，亚太地域航空公司的国际需要同比降落3.9%。在旧年第三季度经济苏醒休憩后，受建造业运动和中韩出口定单反弹的推进，需要正在改观。旧年12月份，国际运力仍旧受限，降落25.1%。北美航空公司同频年，年需要增进1.1%（国际墟市降落5.2%），运力降落15.9%（国际墟市降落19.7%）。旧年12月份，该地域航空公司国际需要增进3.1%，是自岁晚以来最强劲的月度呈现。在北美花费者对亚洲建造商品的强劲需要推进下，亚洲至北美航路的货运量在年强劲增进2.1%，对功绩起到了推行为用。运力仍旧受限，12月份降落14.1%。欧洲航空公司同频年，年需要降落16.0%（国际墟市降落16.2%），运力降落27.1%（国际墟市降落27.1%）。旧年12月份，航空公司国际需要同比降落5.6%。在旧年11月份经济苏醒休憩后，12月份经时令性调度的需要环比增进7%，是一齐地域中涨幅最大的。但是，该地域新的封闭和不利的经济情景给苏醒带来了险情。12月份国际运力降落19.4%，运力不够仍旧是一个挑战。中东航空公司同频年，年需要降落9.5%（国际墟市降落9.5%），运力降落20.9%（国际墟市降落20.6%）。在旧年11月份经济苏醒略有放缓后，该地域航空公司12月份呈现优秀，国际需要增进2.3%。12月份国际运力降落18.2%，与11月份持平。拉美航空公司同频年，年需要降落21.3%（国际墟市降落20.3%），运力降落35%（国际墟市降落33.6%）。旧年12月份，国际货运量同比降落19.0%。该地域航空货运苏醒遭到墨西哥、阿根廷和秘鲁等墟市不利经济前提的影响。该地区的运力仍旧特地有限，国际运力在旧年12月份降落36.7%，比11月份降幅（30.4%）更大。非洲航空公司同频年，年需要增进1.0%（国际墟市增进1.9%），运力降落17.3%（国际墟市降落15.8%）。非洲航空公司国际需要在年完成了一齐地域中最强劲的增进。旧年12月份国际需要同比增进6.3%。非洲航空公司方今在寰球国际货运墟市的份额与拉丁美洲航空公司类似（2.4%）。国际运力在12月份降落21.6%，高于11月份降幅（18.6%）。

（来历：国际航协

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