观察者网5月18日报道称，设计总长度公里的南美巨型基建项目“两洋铁路”最近又有了新消息。昨天，秘鲁总统比斯卡拉在接受英国路透社采访时表示，修筑“两洋铁路”单靠秘鲁和邻国是肯定无法完成，而与中国合作将会是一个“天作之合（naturalfit）”。此次表态，被认为是秘鲁邀请中国参加“两洋铁路”修筑的一个标志。

中国是目前全球最大的基建国家，在21世纪至今的20年中，中国修筑了全球最长的高速公路、最长的高速铁路、最多的飞机场、最多的高层建筑、最大的桥梁、最大的海底隧道……等等诸多的世界之最，完美展示了中国强大的基建能力，因此网友们亲切的将祖国称之为“基建狂魔”。中国的基建工程不仅质量优异，而且施工修建的速度也是世界一流，因此赢得了诸多国家的青睐，包括俄罗斯圣彼得堡到莫斯科的高铁、土耳其高铁等等诸多项目，都是由中国公司承建完成。基建工程，已经成为中国向世界展示的一张“名片”。

南美洲的所谓“两洋铁路”最早规划时间为年，当时就是由中国的中铁二院工程集团有限公司提出，这条铁路总长约为公里，计划从巴西港口里约热内卢，经过亚马逊雨林和安第斯山脉，修到秘鲁港口卡亚俄，这样将大西洋和太平洋连接起来，因此称为“两洋铁路”。按照规划，这条铁路将会穿过巴西、玻利维亚和秘鲁三国，通过铁路，可以将三国经济紧密联系起来，同时，这条铁路由于穿越巴西腹地的亚马逊丛林，因此对于开发雨林资源也有重要的经济价值。

虽然太平洋和大西洋之间已经有巴拿马运河连通，但是运河的宽度和深度有限，通常只能允许载货量不超过5.25万吨的巴拿马级货轮通行（总长小于.56米，宽度小于32.31米，吃水小于12.03米），而正常情况下巴拿马级货轮的载货量在6.5～8万吨之间，这等于削弱了货轮的载货量。而如果通过铁路将货物直接从里约热内卢运往卡亚俄港，虽然多一道装卸工序，但是所有货轮都可以确保满载运输，对于海运公司而言，显然更为有利，毕竟为了通过运河而减少数万吨货物的运输，对于大型海轮而言，是一种极大的浪费。

虽然“两洋铁路”早在年就已经正是规划，但是由于价格问题，这条铁路一直没有动工，根据工程量测算，整条铁路的修筑费用将超过亿美元，而其中秘鲁境内铁路修筑费用约为亿美元，而巴西境内铁路修筑费用约为亿美元。如此高昂的修建费用，让秘鲁和巴西两国都感到无法承受，因此整个招标和评标过程也就被搁置起来。去年年底时，秘鲁政府对外宣布称，“两洋铁路”造价过于高昂，“如果秘鲁段的造价降低到75亿美元……那么我们将会准备重新讨论一下对项目的分析”。

秘鲁近年来和我国关系一直稳步发展，是南美洲和我国经贸关系较为密切的国家之一，虽然在4月中旬时，美国国务卿博尔顿在访问秘鲁时“提醒”秘鲁要警惕所谓的“中资渗透”，但是秘鲁在4月底时便和我国签署了共建“一带一路”的谅解备忘录。而就目前形势来看，虽然面临德国、瑞士和法国资本的竞争，但确实只有中国具备修筑如此巨大基建工程的能力，不过，未来是中国秘鲁单独合作，还是联合德国、法国一起合作，还需要看待秘鲁政府的意见。