码头

街道宽阔，停靠的船只很多，而且都是大船。这些船只大多是空船，可能已经卸完货物，等待返程。码头旁边的大街十分宽阔，有一家酒店十分气派，临河的大厅里有人正在消遣，门口有高大的彩门欢楼。临河的门口有两个人似乎刚从船上下来，边聊天边走进饭店。有一人似乎在说：“走走走，今天咱们兄弟喝一杯。”

虹桥左边码头，停靠五艘大船，似乎都是大型客船，这个码头应该是客运码头。有两条船雕梁画栋，十分豪华，应该是大型豪华客船。船上桅杆都被放倒。有一人挑行李正在登船，后面一主一仆随行。河里面正有两条大船行进中，都是重船，吃水很深，有一条大船没有拉纤，船头船尾各有八个人在揺橹。另一条船的纤夫们正在拉纤。

船只

当早期人类看到木头在水上漂浮的时候，就开始思考如何加以利用。人类很早就发明的了船只，早期可能是独木舟或木筏。

世界上发现的最古老的船是阿塞拜疆里海地区发现的，一块石雕雕刻了一艘芦苇船，时间可以追溯到公元前年，船上大约有20名桨手。也有人认为，早在公元前年，北欧就开始使用皮划艇了。在古代纸莎草、芦苇也是一种很好的造船材料。在古埃及、古代西亚地区人们还用纸莎草、芦苇造船。现在的埃塞俄比亚还在使用纸莎草造的船，南美洲的秘鲁的喀喀湖上人们还在使用芦苇船。纸莎草长得很高，很轻，便于漂浮。芦苇也很高，并且中空，硬度高。制造的船更加牢固。

独木舟。距今年前，在河姆渡文化，已经有了独木舟。

年文物考古部门在浙江萧山跨湖桥遗址发现一艘独木舟，该遗址经测定为距今-年的遗存。这艘独木舟据报道是世界上至今发现的最早的独木舟。由此可知道，在距今七八千年前，我们的先人已经开始使用独木舟了。

年12月浙江省文物考古所在一处浙江良渚文化遗址——临平茅山遗址发现一一艘独木舟，全长7.35米，宽0.45米，深约0.23米。据报道是中国境内发现的最长、最完整的史前独木舟，距今多年。在我国其他的新石器时代遗址中也发现了独木舟。

在古代西亚地区早期的船只有的是用纸莎草制成的，也有用芦苇制成的。

古代埃及对外贸易发达，在地中海上有很多埃及的船只航行。考古发现的公元前15世纪雷赫米尔墓壁画上的船梯形巨大，有巨大的船帆，装饰华丽，已经十分豪华。

宋代汴河主要运输任务是粮食，东京有一百万人口，是当时世界上规模最大的城市，需要大量的粮食，北方的粮食难以满足需要，大批粮食需要从南方运来。通过运河运粮被称为漕运。运粮船根据载重量被编为纲，宋真宗时30船为一纲。宋代皇帝都十分重视漕运，宋太宗时漕运每年达到万担，最高时万担。

宋徽宗为建造皇家园林艮岳也让船只运花石，所以这些船被称为花石纲。为了收集南方的奇石、宝玩，宋徽宗命令朱勔在苏州设立应奉局，专门搜罗奇石异木等，将船编队，十船或二十船为一纲，花费都是原来用于运粮的资金。

赵匡胤也曾想迁都洛阳，后来大臣们反对，主要是说汴梁有汴河可以从南方运来大量的粮食，因此放弃迁都。

全图共绘25条船，两艘小船，其余都是大型船只，制作精良。找遍全图，你不会找到两条完全一样的船。这也是张择端的高明之处。

造船船样

宋代造船从设计到施工都积累了丰富的经验。有好的船型，政府就会颁给其他船厂建造。《宋会要》记载：“温州言，制置司降下《船样》二本，仰差官买木，于本州有管官钱内各做海船二十五只。”据《东京梦华录》记载，东京汴梁有很多粮仓，如东水门外的虹桥元丰仓、顺成仓，东水门的广济、里河折中、外河折中、富国、万盛、广盈、永丰、济远等官仓。但是《清明上河图》中没有反映，大概也被张择端艺术掉了。

官船一般都有押运官，可是《清明上河图》没有，大约都是民船，或者是艺术化了。宋代绘画《雪涧盘车图》中可以明显看出有押运官。

整个《清明上河图》很少看到色彩，其实，原来是有色彩的，不过比较淡。北京故宫研究院余辉先生对此图颜色进行了尝试性恢复。

运粮船

画面中第一个出现的码头边上有一条运粮船，岸上一主人正在指挥卸船，从重量来看应该是粮食。汴河主要是将江南粮食运到汴梁，画家画的头两只船就是运粮船，这符合事实。

据考证，这些大船能载重担，被称为万担船。一担约等于斤。担相当于吨，可谓是运量巨大。

竹签计酬

画面中，我们看到有一个人手拿好几个小棍，背包的人每人手里拿一个小棍。这究竟是为什么？原来这是码头上为工人计算报酬的一种方法。他们手中拿的都是竹签，手里拿着好几个竹签的人是监工，他正在为装卸工人发放竹签，装卸工人扛一袋货物给一个竹签。装卸完毕，装卸工人用竹签到货主那里领取劳动报酬。用竹签来计算码头工人的劳动报酬，这种计酬方式一直到民国的上海、天津码头还在使用。这种计酬方式对于那些不识数、不认字的码头工人来讲可能是最合适的，这可能也是它能延续千年而不断的原因之一吧。

眠桅

在虹桥一段，大船过桥，桅杆放下，场面紧张，说明宋代眠桅技术已经成熟。也就是船的桅杆是可以放倒的，在需要的时候再立起来。这种技术对内河航运非常有用，因为内河上会有各种各样的桥，如果桅杆是固定的，很多桥梁根本无法通过。图中有些桅杆设计成人字形，这样更增加了其稳定性。

河中正在行进的一条大船，船两头各有六人摇橹，船的桅杆也是放下的，估计应该是顺水而下的船只，如果是逆水而行的船只，需要拉纤，桅杆必须撑起来。就在这条船的右边，有一条上行的船正在被纤夫拉纤前行。如果有风，船桅也要撑起，张开船帆，以便利用风力前行。

平衡舵

图上船只都是平衡舵。这种舵能够升降，深水浅水都能用。欧洲到18世纪才开始用，晚了多年。宋代造船业发达，宋周去非著《岭外代笞》卷六《木兰舟》记载：“舟如巨室，帆若垂天之云，柂[duò]长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”“一舟容千人，舟上机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。”一条船中竟然可以储存数百人一年的粮食，还在船上养猪、酿酒，简直就是一个水上移动的村落，是当时的航空母舰。没有巨大的财力，没有高超的技术，如何能够造出这样的航空母舰？！

下图中的船只为空船，吃水很浅。张择端绘制十分细致，经得住反复推敲。

船顶五组券棚，应该是船工居住，船尾一组还有一人在睡眠。挂着三只斗笠，三件蓑衣。其他船上也有很多蓑衣。两条大船吃水都很浅，显然是空船。

《雪霁江行图》中的舵楼

在船舵正上方的船尾，设有舵楼，是舵工操作船舵的工作室。操控船舵的舵柄叫做“关门棒”。由图中可以看出，操控船舵非常方便。

经过研究发现，宋代已经发明了水密舱，也就是把船底分成多个仓位，各个仓位之间互不相通，即使一个舱漏水，因为与其他舱不通，船也不会沉没。这种技术增加了行船的安全性，为远途航运带来极大便利。

拉纤

这条船显然是重船，吃水很深。这条船使用的是人字形桅杆，是一条封闭船，两边开有窗户。船的两边各有一人持篙调整行船方向。前面有五个纤夫在拉纤。这么大一条船，又是重船，逆水上行，只有五个纤夫拉纤，恐怕是不够的。清院本在这一点上表现比较真实，正在穿越虹桥的船只拉纤人看得到就有20多人。当然，清院本中的小船也有五六个人拉纤的，但是船只确实很小。

在虹桥的下游也有一条船在被拉纤，也是五个纤夫。

这不由得让我们想起俄国名画《伏尔加河上的纤夫》。

在没有机动船以前，逆水行舟都需要拉纤。靠纤夫们一步一步走出来，船的行进速度可想而知。汴河的漕运船只从南方来几乎都是逆行，又是重船，纤夫的艰辛难以想象。一艘船究竟需要多少纤夫，恐怕没有定数，要看船的大小、水流的急缓的情况而定。不过，沈从文在《常德的船》一文中倒是提供了一个数字，往返常德和洪江的“洪江油船”的纤夫需要“纤手三十人到六七十人”。逆水行舟需要大量的劳力，如果是顺水行舟，水流较为平缓，也需要拉纤。但是，如果有风，就可以借助风力推动船帆行船。一般民船雇不起拉纤，地方官、皇家的船只才雇得起拉纤。

我国三峡纤夫的辛苦让人吃惊。他们往往赤身裸体，或者只穿很少的衣服，在悬崖边上的石道上负重前行，很多时候要手脚并用。至今，在三峡的石道边上的石头上还留有拉纤绳索磨出的深深的沟。

船橹

为船提供动力的又一种形式。

船头船尾都揺橹。船尾的在尽力揺橹，船头的似乎在摆设。

绞车

绞车可以利用杠杆的力量节省人力，力量大。绞车和辘轳是一样的原理，只不过辘轳是摇动一端的把手使轮子转起来，卷起绳索，达到提升目的。绞盘车主要是用于横向牵引，通过下压转轴上的木柄，使轮子转起来，把绳索缠绕在轮子上，从而带动船只靠岸。《清明上河图》中好几条船上都备有绞车，好像都是设在船头。

行进中的大船

下图这条船应该是一条客船。有一个船舱外窗向里开，一妇女和孩子在看水。船头上是两位持篙的人，随时准备调整方向，船顶上有一位妇女似在指挥。船后头舱内也露出一位妇女。在没有机动船以前，乘船远行是十分辛苦的，两个乘船人开窗开窗观看，也许是行船寂寞，开窗观赏河上风景，借此打发时光。那位带小孩的妇女看起来确实满面愁容。

船灯

晚上行船怎样去辨别方向，恐怕也要有船灯，我们在图中确实看到了有条豪华大船上设有船灯。船灯很大，外罩竹篾编成的网子。这种灯看来是固定在船上的，在造船时已经造好了。夜间行船除了要悬挂灯笼，有些船只还要高声喊叫，或敲打响器，避免撞船。这些生活细节都把握的如此准确，由此也可以看出，张择端一定是经过大量的观察、调研后才绘制此图的。

运送花木的大船

下图这条大船是运送花木的专用船，船舱内摆满了方形花盆，内有花木。船头船尾舱内各有一人。船舷外似乎还携带有浮筒等救生装置，船头也备有绞车，船桅既有人字桅，也有独木桅。

大型封闭船

下图中的大船停靠在岸边，从开着的窗户可以看出舱内袋的粮食，应该是货船。船是拱形仓，也就是封闭性船只。运粮船最怕粮食受潮，这样的封闭船可以有效地保证粮食的干燥，不用顾虑沿途下雨。

这条船吃水很深，尚未卸货。船尾有一人似在休息。

从绘画艺术上来看，这条船的绘制使用缩短法，符合透视关系。

一艘运粮船

下面这条封闭船，开启的舱窗上还挂有围子，舱内也很豪华，应该是豪华客船。

船上炉火

一条船从杭州至汴梁往返一趟往往需要好几个月，船上人吃饭是大问题，船上往往设有灶台，船上人可以自行做饭。下图中，一个人正坐在船头灶台边做饭，灶膛内似乎还能看到火光。

船上祭祀

我们古人相信万物有灵，河里有河神，需要祭祀。曹植的《洛神赋》中洛神就是洛河的河神。黄河之神为河伯。河神属于水神系列，水神还有水仙、水君、水母、龙王等称谓。如果船只出了事故，人们往往会想到是不是得罪了河神。所以，对于船民来讲，祭司河神是必须的。这个简易的祭台却代表了船民的精神生活。

据《海外北经》记载：（黄）河神为冰夷。《太平广记》条引《成都记》记载：蜀江（都江堰）神为李冰。各地祭祀的水神不一，几乎每条河都有自己的水神。希腊神话中海神是波塞冬，他是宙斯的哥哥，地位仅次于宙斯。

南方为什么要赛龙舟，很大程度上就是为了祭祀水神。

在《西游记》中龙王是海神，过去很多地方建有龙王庙。龙王不仅是海神，还负责降雨，在干旱之年，人们往往要到龙王庙烧香叩头，祈求降雨。龙王虽是海神，但是，实际上沿海居民大多信奉妈祖。我国福建沿海、台湾由于渔民经常出海打鱼，妈祖是海上航行的保护神，所以多信奉妈祖，很多地方都建有妈祖庙。妈祖又称天上圣母、天后、天后娘娘、天妃、天妃娘娘、湄洲娘妈。“妈祖”的称呼是自宋代开始的。

宋朝海运发达，妈祖信仰盛行，皇家也非常重视，屡次册封，抬高妈祖地位。

宣和五年年，宋徽宗赐“顺济庙额”。

绍兴二十六年年，宋高宗封“灵惠夫人”。

绍兴三十年年，宋高宗加封“灵惠昭应夫人”。

乾道二年年，宋孝宗封“灵惠昭应崇福夫人”。

淳熙十二年年，宋孝宗封“灵慈昭应崇福善利夫人”。

绍熙三年年，宋光宗诏封“灵惠妃”。

庆元四年年，宋宁宗封“慈惠夫人”。

嘉定元年年，宋宁宗封“显卫”。

嘉定十年年，宋宁宗封“灵惠助顺显卫英烈妃”。

嘉熙三年年，宋理宗封“灵惠助顺嘉应英烈妃”。

宝祐二年年，宋理宗封“灵惠助顺嘉应英烈协正妃”。

宝祐四年年，宋理宗封“灵惠协正嘉应慈济妃”。

开庆元年年，宋理宗封“显济妃”。

景定三年年，宋理宗封“灵惠显济嘉应善庆妃”。

山东半岛的渔船忌讳说“翻”字，不准女人上船，因为老婆的“婆”字与“破”同音，不吉利。每天出海，第一网网上的黄花鱼要选四条大的祭祀龙王。

明仇英版翘尾船

我们发现仇英本中的船只远不如张择端本精细，甚至有些草率，立体感也不如宋本，当然神气更是差了很多。

仇英本《清明上个图》中的船只

清院本船

张择端本虹桥下水流湍急，一条大船在河中心打横，十分危险。清院本中河水过于平静，船只通行也十分平稳，推测宫廷画师不可能像民间画家那样百无禁忌，一些危险的场面可能不便画进图中。清院本没有宋本工细，船身僵硬，没有船的曲线美。

清院本中的船只

清院本虹桥下船没有险情，水流平稳，也画了断头柳树。

车船。宋代造船工艺已经很先进，已经能够制造车船，车船由轮子驱动，实际就是最早的轮船。据记载，南宋有一个人叫高宣，善于造船。绍兴元年（年）奉命造八车、二十车、二十三车等各种战船。一轮为一车。船有护板，轮在里面，人工踩踏，船行如飞。后来投靠杨幺起义军，造出了二十车、二十三车，甚至三四十车的战船。而且船上设有撞杆，发射巨石的发射器，可以直接撞毁敌船。船分两层或三层，能载上千名士兵。

注：本文选自《清明上河图里的中国》，作者杜恩龙。

杜恩龙简介

杜恩龙，三级教授，浙江越秀外国语学院网络与传播学院教授，硕士生导师，中国新闻史学会编辑出版研究委员会常务理事，中国音像协会数字出版教学指导委员会理事，国家社科基金项目匿名评委，教育部社科基金项目评委，教育部学位与研究生教育发展中心论文评委，韬奋基金会学术委员会委员，中国编辑学会会员，长三角智能传播研究院兼职研究员，浙江出版传媒研究院兼职研究员。

实习编辑王伟

制作曹宇

责编肖东

审稿晖军