由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著的版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书已经正式出版，该书对年国内外皮卡市场情况进行了总结分析，为皮卡行业和企业发展提供了必要的资料支撑。

年皮卡出口情况

按照乘联会的统计数据，年我国皮卡共出口辆，同比增长4.1%。目前，我国皮卡出口产品呈现出了“多元性、层次化”的特点，皮卡不但在功能上趋于多样化，在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。在排放技术上，已完全与国产乘用车同步发展，发动机尾气排放标准从国一至国六与时俱进，其无人驾驶技术也正在研发之中。

目前，中国品牌皮卡已出口到全球多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及大洋洲等地区。在南美、亚洲、中东和非洲地区，皮卡车主要以低价切入市场，作为个体或私营业主的工具车在使用；大洋洲地区，中国品牌皮卡车中高端车型出口占比较高，也是以个人客户为主。短期内，海外市场仅作为国内皮卡车品牌作为国内销量的一种补充，南美门槛较低，易切入，东南亚灌输限制较高，大洋洲技术要求较高，对国内主机厂有一定的挑战。非洲主要是南非、塞内加尔、尼日利亚、喀麦隆、阿尔及利亚等国。中东主要是伊拉克、沙特、伊朗等国。中南美主要是智利、秘鲁、乌拉圭等国。俄联邦主要是俄罗斯及几个联邦国家。还有欧洲部分国家以及东南亚所有国家。大洋洲以澳大利亚为主。

从企业来看，长城汽车年出口已经达到了台，快占到我国全年出口的一半，其次是上汽大通全年出口达到台。长城和大通已成为我国皮卡出口的第一集团，两家出口已占我国全年出口的75%以上。然后是第二集团的中兴汽车，年出口皮卡台。最后是第三集团，江铃汽车、郑州日产和北汽福田，全年出口台、台和台。年受疫情影响北汽福田出口下降较多，出口量近乎腰斩。上汽大通、江铃汽车和郑州日产出口稳中有升；而长城汽车和中兴皮卡出口势头较好，年全年出口增幅较大，受新冠疫情影响较小。