巴西地处南美洲大西洋沿岸，天然资源丰富，面积广阔，是拉美具有经济实力和超级影响力的国家之一。长期以来，巴西陈旧、落后的基础设施饱受詬病，严重制约国內经济发展。在世界经济论坛全球竞爭力排名中，巴西的基础设施在个国家中排名第位。由于基础设施投资薄弱，导致巴西国內公路、铁路、航运等通行运载能力不足，造成交货不及时、运输成本高等弊端，物流服务质量难以得到保证。特別是，巴西是世界上第三大农产品出口国，受制于基础设施不足，粮食的运输成本占到了物流总成本的80%以上。

在过去十年里，由于穀物生产量不断增加，巴西的基础设施已经被使用到了极限。港口装运延迟和货运价格上扬成为令人头疼的问题。这一情况在今年得到改善。今年巴西的大豆出口再创纪录，货运量也增加了三分之一。过去，由于漫长的港口等待，出口商被迫將大豆等农产品运到其他国家去出口。今年的情况恰好相反，货物从阿根廷运输到巴西来出口。

巴西处于热带雨林地域，內河航道较多，內河航道共2.8万公里，有1.5万公里顛末工程管理可以投入运用。每年货运量到达万吨，首要是农产物和矿产物、修筑资料和化肥。但因为短缺对內河航道的疏通，形成內河运输后劲未能完全施展出来。

在巴西的年夜泰西沿岸，有年夜年夜小小几十个口岸。短缺夷易近间资本的注入招致口岸运转效力不高，与公路、铁路和內河航道的运输体式格局不克不迭完成有用连接。口岸的本能机能和定位短缺了了区分，圣保罗港集中了巴西全国40%的货品转运量。

早在年，巴西卢拉总统在朝时代，就推出了PAC增加加快方案。该方案意在经由过程当局对根基举措措施的投入，为经济成长提供紧张的支持。PAC增加方案分两个阶段，第一个阶段为~年;第二个阶段为~年。两个阶段的投资方案除了电力，最年夜的投资集中在公路和铁路上。在此根基上，当局的交通部分又动手推出了物流和运输策略规划，从国度策略角度对物流財产成上进行规划，加年夜根基举措措施投入，调整运输体式格局比例，全力晋升铁路和运输体式格局在货品周转上的比例，为发明绿色物流和低碳物流搭建平台。

目前，巴西正在采用新技术破解物流服务产业的“痛点”，並引导传统企业现代化等手段，大力发展物流业。

当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现，物流业发展面临的挑战与机遇並存。

来自圣保罗州工业联合会的分析报告指出，农业现代化对大宗农产品物流需求不断增长。新型工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系。隨著城市居民消费升级步伐的日益加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消费品物流配送体系。此外，电子商务、网络消费等新兴业态快速发展，快递物流等需求也將继续快速增长。报告预测，未来3年內，巴西全国社会物流总额將超亿美元。

隨著国际产业转移步伐不断加快和服务贸易快速发展，全球采购、全球生产和全球销售的物流发展模式正在日益形成，迫切要求巴西形成一批深入参与国际分工、具有国际竞爭力的跨国物流企业，畅通与主要贸易伙伴、周边国家便捷高效的国际物流大通道，形成具有全球影响力的国际物流中心，以应对日益激烈的全球物流企业竞爭。因此，加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、提高巴西产品国际竞爭力具有重要意义。

目前，巴西政府著力发展第三方物流，引导传统仓储、运输、国际货代、快递等企业采用现代物流管理理念和技术装备，提高服务能力;支持从制造企业內部剥离出来的物流企业发挥专业化、精益化服务优势，积极为社会提供公共物流服务。鼓励物流企业功能整合和业务创新，不断提升专业化服务水平，积极发展定制化物流服务，满足日益增长的个性化物流需求;进一步优化物流组织模式，积极发展共同配送、统一配送，提高多式联运比重。鼓励运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务，推进物流业与其他产业互动融合，协同发展。

与此同时，政府还引导物流企业与制造企业深化战略合作，建立与新型工业化发展相適应的制造业物流服务体系。充分发挥巴西邮政的网络、信息和服务优势，深入推动邮政与电子商务企业的战略合作，进一步完善邮政基础设施网络，鼓励各地邮政企业因地制宜地发展邮政物流服务。在大中城市和制造业基地周边加强现代化配送中心规划，优化城市商业区和大型社区物流基础设施的布局建设，形成布局合理、需求匹配的物流仓储配送网络。

同时，巴西也加强对物流新技术的开发应用工作，重点发展支持货物跟踪定位、无线射频识別、可视化技术、移动信息服务、智能交通和位置服务等关键技术，研发推广高性能货物搬运设备和快速分拣技术，完善物品编码体系，推动条码和智能标签等标识技术、自动识別技术以及电子数据交换技术的广泛应用;推广物流信息编码、物流信息采集、物流载体跟踪、自动化控制、管理决策支持、信息交换与共享等领域的物流信息技术;鼓励新一代移动通信、道路交通信息通讯系统、不停车收费系统等先进技术的普及。

为解决基础设施落后的瓶颈问题，巴西总统特梅尔公布了34个基础建设私有化项目的招标计划，包括对机场、港口、铁路和公路等基础设施的建设和经营权转让。

目前，巴西的物流产业还处于发展阶段，传统的物流行业由于信息化技术落后导致信息不对称、货车空载返空率高、物流效率低等痛点，正困扰著这个产业的快速发展。在互联网时代背景之下，巴西物流企业也正积极探索发展道路，主动迎接互联网所带来的机遇与挑战。

中国是巴西铁矿石和大豆等大宗商品的最大买家。但是，制约巴西产品出口中国的最大因素是物流。从巴西到中国，路途遥远，物流成本高昂。而巴西国內基础设施建设相对落后，不能满足大宗商品的物流需求。这使得巴西铁矿石在与澳大利亚铁矿石的竞爭中处于不利的地位。

为了解决物流短板，在国外，巴西企业主动与中国海运企业签订长达25年的合同，捆绑利益;在国內，不断呼吁加强基础设施建设。修铁路的计划一提再提，现在终于有了结果：巴西找到了第一大贸易伙伴中国，铺陈好了公私合营的投资环境。而中国的海外基础设施建设实力也能够揽得起数十亿美元的项目，逐步参与进巴西物流系统的升级改造之中，为大豆和铁矿石开辟一条跨越两洋的新通道。距离巴西铁路运输私有化已过去整整20年，年巴西又启动了新一轮公私合营模式的

“物流投资计划(ProgramofInvestmentsinLogistics)”。不同于上一次的美国公司深度参与，自中国国家主席习近平7月访问巴西后，此次中国公司在外资中一枝独秀。

据消息，巴西全国运输联合会(CNT)中国首席代表安竹萨透露，中国中铁二院工程集团有限公司获得巴西交通部许可，作为唯一一家外资公司，独立参与两段铁路基础设施技术可行性研究竞标。根据巴西联邦政府公报，中铁二院参与竞标的两段铁路分別是连接马托格罗索州的萨佩扎尔市(Sapezal)和朗多尼亚州波多韦柳市(PortoVelho)的EF-铁路，以及连接马托格索州的西诺普市(Sinop)和巴拉州巴拉伊泰图巴市(Itaituba)的EF-铁路。EF-和EF-两条铁路的投资预算分別为58亿雷亚尔和60亿雷亚尔(约合24亿美元)，工程中标者將获得35年特许经营权。在中方规划中，这两条铁路是组成联通巴西北部农产区至秘鲁巴约瓦尔港两洋铁路通道的一部分;而在巴方规划中，这两条铁路也是“物流投资计划”中最受







































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