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IHSMarkit观点

意义：

与预期一样，由于WLTP的实施，德国乘用车市场9月份注册量下降了30.5%。

展望：

由于9月1日起开始实行WLTP排放标准，未通过该测试标准的汽车在8月份进行提前注册导致当月注册量增长了23%。9月份注册量下降是市场进行相应修正的结果。

德国乘用车市场9月份注册量同比大幅下降30.5%，至,辆，这主要是因为市场上许多领先品牌在9月1日实行WLTP尾气排放和燃油经济性标准之前，提前注册了大量未通过WLTP认证的车辆，从而导致市场做出相应修正。今年前八个月累计注册量同比增长2.4%，达到2,,辆。正如预期的那样，尽管总体销量相对混乱，在车辆销售类型方面仍保持相对稳定，车队销量下降28.8%，占总体市场份额的66.1%，私人销量同比下降33.7%，占总体市场份额的33.9%。

正如上个月所看到的那样，德国市场销量的长期领导者大众（VW）乘用车品牌在8月份车辆提前注册量增长中保持领先。因此，大众品牌9月注册量跌幅录得最大，达到61.9%，至20,辆，这一点也不令人意外。这令该品牌年初至今累计注册量增幅有所下降，尽管其今年前8个月注册量仍保持6.8%的稳定增长，达到,辆。大众汽车9月份销量也受到这一原因的影响，大众继宝马、奔驰和欧宝之后销量排名第四，这是记忆中大众首次让出销量榜首位置。由于WLTP认证的影响，大众集团旗下品牌在车辆提前注册数量方面保持领先，奥迪和西亚特注册量也遭遇了较大跌幅。奥迪9月销量仅为4,辆，而通常其国内销量在20,辆左右，这一事实说明了缺乏认证能力对其销量的影响，导致其销量同比下降77.7%，并拖累今年前8个月累计销量同比下滑1.5%。同样，西亚特9月份销量同比下降54.9%，至3,辆。斯柯达销量并没有急剧下跌，但同比仍下滑43.6%，至10,辆。不过年初至今累计销量同比仍增长4.3%，至,辆。正如之前提到的那样，宝马9月份销量处于领先，这可能意味着与竞争对手相比，宝马能更好地应对WLTP的实施，整体销量仅同比下滑1.2%，达到24,辆。当新款X5和3系正式上市之后，将进一步提升宝马的销量，9月份梅赛德斯-奔驰以22,辆的销量位居第二，尽管销量也同样受到了WLTP的拖累，同比下滑了20.5%。欧宝销量同比下降6.6%，至20,辆。不过，部分汽车制造商9月份销量强劲增长，吉普（+79.7%）、三菱（+35.3%）和捷豹（+33.9%）的销量都呈现大幅上涨。

IHSMarkit观点解析

德国市场是否已经吸收了WLTP转换带来的巨大冲击还有待观察。从理论上讲应该是这样，但对于部分车型，由于还将继续进行测试和认证程序，仍然有可能遭遇供应和订单瓶颈。从理论上讲，市场应该在今年最后一个季度稳定下来，形成一个更为常态的销售模式。包括新款宝马3系、梅赛德斯-奔驰A级以及本周在巴黎车展上推出的新款B级在内的众多新车型将在未来几周和几个月内，对市场有所提振。大众第六代Polo也刚刚上市，并引发了消费者的强烈反应。此外，尽管当前国际环境较为负载，存在对英国退欧的担忧以及对特朗普政府的不可预测性，德国经济依然持续强劲。IHSMarkit预计，尽管受到国际影响的拖累，德国经济在未来几个季度的增速仍将保持在2%左右的水平。国内需求仍将是年至年德国GDP增长的主要贡献因素，这将限制美国特朗普政府近期决定（如贸易保护主义和退出伊朗核协议并重启相关制裁等决定也将打击其他国家）对德国对外贸易的影响。与英国退欧有关的中断同样对贸易构成威胁，但鉴于现有的过渡协议，对商业周期的潜在冲击较小。

与此同时，自4月中旬以来欧元持续贬值，有助于通过提高价格竞争力来支持出口。消费者信心指数接近年1月以来的最高水平，失业率已降至统一后最低水平，根据欧盟/国际劳工组织（登记失业率为5.2%）数据，失业率仅为3.4%，已降至28年低点。考虑到至年私人家庭实际可支配收入年均增长超过2%，年下半年消费者支出短暂疲软并不意外，年上半年重新恢复至1.5%-2.0%。由于缺乏正式预算（由于年9月选举后政府重组滞后），第一季度公共消费呈现负增长，但第二季度环比回升至0.6%，年下半年增速将进一步加快。IHSMarkit全年预测数据显示，德国乘用车市场销量将达到万辆，高于去年的万辆。

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根据《欧洲汽车新闻》（ANE）的报道，由于全球统一轻型车测试规程（WLTP）测试进度的延迟，许多制造商已经暂停了插电式混动（PHEV）车型的生产。由于在某些国家和市场，部分插电式混动车型在WLTP标准下的税率等级要比新欧洲驾驶循环（NEDC）标准更高，因此大众（VW）、保时捷和梅赛德斯-奔驰已经停止了部分某些插电式混动车型的生产和销售。

IHSMarkit观点

对于车队和公司而言，插电式混动车型最重要的优势之一就是可以享受更优惠的税率，在大多数欧洲国家，汽车税收都是基于二氧化碳排放量缴纳。在旧的NEDC测试标准下，插电式混动车型二氧化碳的减排量在一定程度上有所夸大。而WLTP标准对于PHEV排放量和燃油经济性的认定并不像NEDC那么宽松。因此，汽车制造商正考虑提高电池容量以增加纯电力驱动的行驶里程，但对于许多车型来说，提高电池容量并不能快速解决该问题。

本文内容来自IHSMarkitAutomotive收费内容

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