两天前，长安汽车宣布在年全面停售传统燃油车，再加上各车厂最近因双积分政策，争相排出新能源汽车日程表，给大家的感觉，好像是内燃机消亡的日子不远了。其实，这不过是虚张声势的叫喊，长安也给自己留足了后路，其对传统燃油车的定义是：“不带能量回收功能，热效率低于40%的车型”。也就是说，到时候它所售车的动力，是热效率比较高，还带一点电气化的内燃机。这不还是燃油车嘛，玩玩文字游戏而已。

不管是国际能源署，还是德国博世、美国IHS及麦肯锡对未来的预测，即使到了年，汽车动力仍然以燃油车为主，所以大家该吃吃、该喝喝，不用惊慌。只不过，那时候插电式燃油车、油电式燃油车及纯燃油车总共占约58.2%的比例，剩下41.8%被纯电动和FCV燃料电池车抢占。距还有30多年，所以，欧美日各大车厂并没有停止内燃机研发，也并没有被中国市场电动车的狂风暴雨打乱节奏，毕竟，依照市场规律造车更靠谱一些。相反，国内比较激进的新能源政策，让不少自主车厂举棋不定，首尾不得相顾，刚刚站稳的步伐又不知道迈向哪一边了。

当然，争论从来没有停止过，有人坚信电动车时代马上就要到来，中国即将在电动车领域超越外企，像华为、VIVO、小米手机那样干掉三星、HTC进而引领全球；但也有人认为电动车瓶颈很难突破，电池密度和充电时间很难在几年内解决，且市场接受意愿也很低，基本的车位、充电桩、充电站都没有看到，这种情况下买部电动车，买到的是个麻烦。

站在国家的角度，研究的是战略，出于环保或某种可能的超越，积极推行电动车无可厚非；但站在企业的角度，研究的是消费者，有消费者喜欢的产品企业才能活下去，不然即使做到通用、福特那么大的规模，破产也是分分钟的事情，更何谈赶欧超美。所以，现如今，不管是长安、上汽还是广汽，基本都是两手准备，一方面积极准备把电动车推向市场，迎合战略需要，一方面仍然深挖内燃机技术，让自己在未来几年的竞争中不至于落败。

那自主品牌车企，依靠自己的技术，未来几年到底能不能赶上合资车企，做势均力敌的对抗呢？我们以目前大家都比较看好的广汽，这个用一款GS8成功在售价和销量双方面对合资车企制造了大麻烦的车企为例，看看它在核心竞争力方面的规划布局，是不是够麻辣。

先来回忆下广汽第一代动力系统，大家可能知道一些，技术来源是阿尔法罗密欧，但广汽买到手的只是一堆图纸，且所用机型比较老旧，等广汽想照葫芦画瓢的时侯，才发现连原发动机的零部件供应商都找不到了，有点像当年奇瑞买了一条西亚特生产线却没法装配起来的情形，老外是靠不住的，最终还得自己人以不服输的干劲钻研摸索出来，而且那台1.8T发动机，原本是为比赛开发，扭力大但油耗高，并不适合家用，最终广汽在生产出第一代1.8T发动机时也没能改变油耗较高这个问题。

目前传祺车上广泛使用的发动机，属于广汽自主研发的第二代动力系统，也完全抛开了第一代动力思路，打造了全新的GS和G平台。GS平台上推出了全新1.5T、1.3T、1.5NA及1.5L阿特金森发动机，用于GS4、GA3等车型；而G平台上诞生了全新的1.8T和2.0T机型，装在GS8、GA8、GS7等车上。这期间，广汽因创新性地研发出了GCCS燃烧控制技术，算是掌握了发动机燃烧控制技术核心，再加入直喷技术等，使得各传祺动力系统能兼顾油耗和动力，综合表现达到了自主品牌中上水平，以广汽自主5、6年的发展时间来说，进步算是神速了。

下面就到重点了，广汽第三代动力系统，也即将装车，广汽在GCCS基础上引入高达Bar的高压直喷、低温EGR、米勒循环等优化燃烧效果，提高燃效；此外，还使用电子水泵、可变机油泵、减摩材料等新技术，看得出，这些技术不比目前大众最先进的1.5T发动机弱。

在这一阶段，广汽也引入模块化开发理念，单缸排量为0.5L，推出3缸1.5L和4缸2.0L增压机型，统一技术装备，提高生产线效率。后期还为发动机增加简单的电气化，比如电子涡轮+废物涡轮，48V电气等。总之，广汽第三代动力的热效率可达到40%，同时升功率也达到kW，从这两个主要数据来看，有超越丰田TNGA下最新2.5L发动机的架势。

为什么广汽技术研发的速度如此之快？说一个现象大家可以从中体会。广汽有一台专门用于研究燃烧室状况的试验台，就是把一个发动机缸体做成透明的，利用超高速摄像机等设备，捕捉分析燃烧室内燃烧效果，从而可以不断优化进气流、燃烧室形状、喷油效果和点火时机等，以求达到最完美状态。

其实，大部分自主品牌车厂都有这套设备，但广汽是对设备使用强度最高的那个，不断地挑战高涡旋比、分层喷射甚至稀薄燃烧等。目前，分层喷射技术不是问题，燃烧室气流已实现2.5的涡旋比，这也是世界一流水准，而稀薄燃烧是正在攻克的技术。广汽目前有发动机试验台架21个，据我所知一汽有超过40个，看来技术成果产出和研发资金没太大关系。

关于第四代的动力系统，其实就是传统内燃机和电动机结合的动力系统，就像Volvo的T8发动机一样，在发动机后面使用薄型电机代替飞轮，属于高压电气化发动机，其实这一阶段相当于混合动力时代，只不过，各种弱混、强混、插电混将变为常态，按照广汽的规划，那时候约是年，各种以内燃机为主的电气化动力系统将呈百花齐放姿态，成为消费者的首选。按照广汽这样的规划，其实比长安停售所谓的传统燃油车早了2年呢。

说到动力系统，不能不说变速箱，因为变速箱高精密度特点，不少车厂都直接外购，能自己开发的可不多，对自主品牌来说更是如此。广汽似乎是再难的骨头也要啃，从年开始就研制出了5MT/6MT和7WDCT（7速湿式双离合变速箱），解决了从无到有的问题。接下来，广汽要在年开始装备第二代7WDCT，它的对标变速箱是奔驰7G-TRONIC，相比第一代在性能、承受扭矩和可靠性上进一步提升，据说整体性能惊艳。看来，低调行事的广汽，在未来动力系统方面不但有所储备，而且竞争力十足，这可能是它冲击自主品牌20万以上甚至更高台阶的利器。

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