老赵说车之十五
先说说斯柯达这苦逼
斯柯达汽车诞生在年的捷克的布拉格，世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。
另三家分别是：年奔驰，年标致，年福特。
斯柯达最开始生产的是自行车。
年，开始生产摩托车，是世界上生产机动车最早的厂家之一。
年，生产了第一辆汽车Voiturette（小型汽车），当时世界上能生产汽车的还没几家。
年，斯柯达豪华车型HispanoSuiza问世，这款极尽奢华车是当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格比当时的劳斯莱斯还贵。
年，斯柯达问世，代替了HispanoSuiza，是斯柯达最有代表性的车。
年，速派(Superb)问世，第一辆是。
年3月，捷克被德国占领，汽车生产停顿。
至这一时期，斯柯达转向军工生产。
年斯柯达被国有化，在计划经济体制下重新生产汽车。
年后，捷克政治、经济体制发生了巨大变化。
年4月16日，斯柯达再次被德国人占领成为大众集团的一个子公司。
大众集团收购斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在年收购，斯柯达成为德国大众旗下继大众、奥迪、西亚特后的第四大品牌。
看看德国大众公司都收购了那些同行，在年收购本土奥迪，年收购捷克斯柯达，年连续收购英国宾利，西班牙西亚特公司，法国布加迪，意大利兰博基尼，年收购瑞典斯堪尼亚，年收购本土保时捷，自此欧洲汽车都成为大众汽车。
年6月6日，斯柯达明锐在中国正式上市。
年斯柯达全线品牌销量为33万辆，这一数量尚不及上汽大众朗逸一个车型。
仔细分析一下斯柯达在中国销售不好的原因：
首先，是车型问题，自从斯柯达被大众领养后，就秉承了大众前脸千年不变的思想，整体上斯柯达的车型还算可以，但是，就是前脸设计的太难看，不够前卫，让人一看就觉得庸俗。尤其车标简直太磕碜，不够简洁，繁琐。这是个靠脸吃饭的年代，颜值很重要。
其次，斯柯达市场布局不够合理，斯柯达的小型车有：晶锐。紧凑型：昕动、昕锐、明锐。B级：速派。相比大众就差的太多了，大众从小型到B级，南北大众共布局了15款，小型有：POLO，紧凑型：桑塔纳、捷达、朗行、朗逸、朗境、凌渡、宝来、高尔夫、速腾、嘉旅、蔚领。B级：速腾、帕萨特、CC。而且紧凑车销量前十名大众牢牢占据了一半。相比之下大众对于这个领养子投入的力度不够。
第三，品牌知名度不够，不要谈斯柯达你有一百多年的历史，在中国对这个并不认可，你就是大众的一个分支，大众的子公司多了去了，还轮不到你，在某些人眼里斯柯达甚至不如国产车。看看奥迪，很多人还不知道奥迪就是大众旗下的所以是自己的名字不够响亮，怪不得别人。
第四，斯柯达没有继承大众皮实耐操的优点，却继承了大众的缺点，减配！
其实，也不能说过大众对斯柯达不够重视，大众的先进技术往往都率先应用在斯柯达上.
例如：
大众最新小型车平台是晶锐而不是POLO；
最新紧凑级轿车平台车型是明锐不是速腾；
最新MQB平台的B级车是速派，而不是迈腾和帕萨特；
最新EA发动机，最新EA发动机和最先进的DSG变速器也是优先在斯柯达品牌发布。
虽说斯柯达在中国销售不好，但是，在欧洲卖的还是相当不错。
为什么不愿意买国产车，说一下国产车与合资车的差距
1.发动机
目前国产车企2.0以上发动机基本生产不了，国内虽然车企业众多，除了吉利说能自主生产发动机外，其余大都都依赖进口，其实吉利也是收购澳大利亚一个生产发动机企业。国内有部分企业可以生产2.0以下小排量发动机，说白了，也是购买的外购人淘汰下来的技术。而大部分车企用的是日本三菱发动机。
2.底盘的调教底盘的调教说白了就是悬挂，悬挂是一辆车稳定的关键，不同的调教有不同的效果，现在国内车企都还没有掌握底盘调校，大多数都是把国外技术搬过来就用，或者外包出去请国外专业调校团队。很多人认为调校并不重要，其实是大错特错一辆车调校的好坏取决于一整个品牌的技术功底，这也是为什么大家都是采购同一副变速箱，相同的底盘悬架结构，但是在不同的品牌中，它们却会有截然不同的感觉，这都取决于厂家的调校功力。
3.变速器
与发动机一样，国内车企也不能生产，都购买的丰田爱信和德国ZF变速器。吉利说能生产，也是收购澳大利亚变速器厂的。
4.动力的匹配动力的匹配，并不是简单的将发动机与变速箱装配在一起，说起匹配的好坏，决定一辆车的好坏，低扭的输出，档位切换的平顺，清晰等等。相对而言，大众在动力匹配还是不错的。对于匹配和调教，是一辆车的内功修为，强大的内在调教，是自主品牌与合资品牌的巨大差距。
三大件是汽车的根本，没能力造三大件的车企，不算成功的车企。
5.质量的把控中国人的特点就是爱糊弄，还有就是萝卜快了不洗泥，没有诚信，在质量上从不严格。合资车出厂的时候，是经过了层层的检查和质量把控，而这些把控的细节，在自主车企上，尤其是某些国企里面是如同虚设一般。质量把控，这点上，自主车需要改善的地方还有很多很多。所以，卖的好的国产车投诉率就越高。
6.工艺的处理细节看本质，在大家看车的时候，看车身缝隙的大小与均匀度，来判断这款车的工艺水平高低。随着自主品牌对国外一些工艺锻造厂商的收购，以及高精度锻造仪器的引入，同等级别外观的自主与合资车的差距不是很大了，但是，在细节上还是有很大的，同样装配一个零件，自主车与合资车差距还是蛮大的，这是人的问题，也是管理的问题。
7.造车理念
国产品牌的造车理念，决定了他未来发展方向，这与外资品牌截然不同的理念，所以决定着它们走在了不同的道路上。
绝大多数国产品牌依旧是简单复制，在造车方面并没有标准，造车理念很较简单，就是制造消费者最喜欢的车型，尺寸大、空间大、7座、配置高、看起来很高端的SUV，只是简单把零件拼凑起来让车子能跑起来就可以了。
所以，自主品牌多是以便宜廉价来占领市场，没有高科技的东西，看看20万以上车，自主品牌一月能卖出几辆，就别再说豪车了。
中国汽车正处在前所未有的高峰发展期，但是，一些车企只顾眼前利益，不利用好当下时机做研发，练内功，而现在国人喜欢SUV，自主品牌就大造SUV，看看合资企业大多都是一款SUV，余下的还是以轿车为主，这一点国内吉利做的比较好，呵呵呵。可是，吉利也是收购了沃尔沃以后才好，沃尔沃家底丰厚，吉利拿来就用，够吉利吃几年了。
在年，中国汽车品牌小型、紧凑型SUV销量高达万辆，同比增长了58.4%。但到年9月，中国汽车品牌轿车销量停滞不前，在销量上比去年无论从总量还是占有率均略有下滑，如此畸形地发展下去并不是一件好事。中国汽车或许错过了这一绝好时机。
8.拼凑
“拼凑”是目前大多数国产品牌所存在的一个问题，哈弗H6的底盘与本田的CR-V，几乎一样，尽管底盘构造相同，但是Ｈ６不会有CR-V的行驶品质，目前很多车企就是单纯的模仿，就算用上更多好的材料，也是白费，很多车型都是拼凑而来，例如几万块的国产车用上独立悬架，但是，开起来的感觉也没有别人用扭力梁的好，拼凑很简单，但是涉及到调校是大学问，说白了大多数国产品牌还是功力不够。
虽然国内车企可以采用“外包”的策略，变速器，发动机无论是外观、内饰设计以及底盘的调校。但是，自主和合资两者差距不只是这些，更主要的还是时间的沉淀和技术的积累以及造车的理念。
9.保值
国产车型一直打着价低、性价比高的口号来迎合消费者。但也正因如此，，它始终摆脱不了便宜车的概念。目前国产车保值率非常低。
也不能完全说自主车全无优点。一，车身用料 在车身用料上足够厚道，相比某些合资车强除了很多，不偷工减料，从实处出发，高强度钢，安全气囊以及前后防撞钢梁，全部实打实的来的。
二，配置自主车配置足够丰富，到位。其实大多数国产品牌车型都具备挑战合资品牌的实力，国产车发展的历史毕竟还短，想要得市场认可，还必须得经过一段长时间的考研，预计不会太长，最多５年。
